我国要实现新型储能市场化发展

为实现碳达峰、碳中和，努力构建清洁低碳、安---源体系，日前，---、---联合发布了<关于加快推动新型储能发展的指导意见>（下称<指导意见>），文件显示，到2025年，我国要实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，到2030年，要实现新型储能市场化发展。多家------，新型储能政策的落地，给储能、光伏、风电、新能源、锂电池等板块带来重大利好。值得关注的是，在<指导意见>中涉及了多处与新能源汽车行业密切相关的内容，也引起了锂电池企业和新能源车企的关注。

<乘用车生命周期碳排放核算技术规范>发布

值得关注的是，7月29日，汽车技术研究中心发布了<乘用车生命周期碳排放核算技术规范>（下称<规范>），<规范>被视为汽车界实现“双碳”目标的行动参考。“<规范>涵盖了汽车材料、零部件及整车生产、使用等全生命周期各个阶段。具有可操作、可落地性，将为我国汽车行业推动温室气体排放控制提供体系核算支撑。”在新浪财经专栏作家林示看来，<规范>相当于一个指导，具体怎么做，尤其是产业链的脱碳怎么完成是关键，也更具挑战性。”

2020款iev6e液冷电池包恒温控制技术

在动力方面，2020款iev6e搭载了江淮自主开发的---一电驱动系统，把电机、控制器等等六个部件高度集成化，体积减少了53%、重量减轻了38%、电机功率密度提升了27.6%，这样一来能耗就实现了大幅降低，同时也实现了电驱系统布局位置---，整车---，前后车身配重也合理，从而让驾控体验有了明显提升。而且为了保护电池，iev6e车身专门设计了动力电池舱，加上车规级前后防撞梁和车门防撞梁，对电池形成了360°防护。所以说安全方面不用---，更何况江淮新一代的液冷电池包恒温控制技术的采用，能够---电池温度控制在10-35℃适宜范围。

江淮新能源纯电动汽车技术相较于国内---比亚迪还有一段距离

反观目前市面上的同级别竞争---比亚迪元ev360，其主驱动电机输出功率为70kw，扭矩为180 n·m。而电池容量则为42 kwh，在60km/h等速行驶下续航里程为360 km，快慢充电时间分别为1.1小时和7小时。

由此可见，在表面参数上，新款江淮iev7s在动力输出方面拥有不小的优势，可惜在充电时间以及本次新车的主要宣传点续航能力上，新车依仍然逊色于比亚迪元ev360。看来江淮新能源目前纯电动汽车技术相较于国内---比亚迪还有一段距离啊。